据有关资料统计，发动机清洁的劳动量约占整个产品制造劳动量的10% ～ 20%。发动机主要摩擦副和重要项目的寿命如下表。
项目 | 国内水平 | 国外水平 |
缸套和活塞 | 2~4kh | 6~8kh |
活塞环 | 1~2kh | 3~4kh |
轴瓦 | 1.5~3kh | 6kh |
正时齿形带 | 8万公里 | 16万公里 |
发动机大修里程 | 8~10万公里 | 20万公里 |
发动机主要摩擦副和重要项目的寿命
从表中可以看出，国内均比国外先进水平低一半以上。差距造成的原因有很多，而零部件乃至整机的清洁度是其中非常重要的因素。事实证明，由于装配前的清洗工艺与清洗质量的不同，好的能运转几千小时，差的只能运转几百小时甚至几小时。
举个简单的例子，在加工中如果清除零件和夹具定位面上的切屑不细致，则会影响零件加工的**定位。如果机械杂质残留在零件的配合面或油道孔上，那么在装配时，精密件表面会被擦伤，而且在试运转和实际使用过程中，配合表面极易造成破坏。另外，在不加工的内腔内( 如水道) 存在过多的铸造杂质和砂粒还会影响整机的性能。清洁度的好坏，不仅与产品性能、寿命有关，而且与产品和企业的声誉有关。
机械杂质残留物对发动机的有害影响主要有以下几个方面:
a) 擦伤: 发动机缸孔擦伤呈条状，有不同的深度和宽度的直线伤痕;
b) 拉缸: 发动机不能进行工作，部位不规则;
c) 打活塞环;
d) 损坏曲轴和轴瓦;
e) 影响整机寿命和性能，如油压降低、整机抱死等;
f) 阻碍冷却水流动;
g) 缸孔的磨损、气门导管及油封的磨损会造成烧机油;
h) 对正时齿形带或齿轮造成的磨损会损坏整个发动机。
产品表面离子、颗粒物清洁度检测，满足ISO 16232、ISO 17025以及VDA 19等汽车检测标准的要求。